3月27日

《中国交通报》刊发题为

《跨碧海清波 绘湾区新章

——广东黄茅海跨海通道项目“五个一流”建设纪实》的报道

▲《中国交通报》2023年3月27日第8版

全文如下↓↓↓

　　建设粤港澳大湾区是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的国家战略。自擘画湾区蓝图以来，南海之滨，建设热潮澎湃不息。其中，广东黄茅海跨海通道项目（简称黄茅海项目）宛如一条巨龙，蜿蜒向前，展现着粤港澳大湾区交通建设的勃勃生机。

　　跨越3个航道，船舶通航流量较大、撞击风险较高；高盐度、极高湿度、侵蚀性大气的热带亚热带海洋区域环境，对混凝土构件、钢结构构件腐蚀极大；“天鸽”“山竹”“海高斯”等台风直接袭击桥位……多种不利因素交织叠加，让黄茅海项目的建设之路布满荆棘。

　　惟其艰难方显勇毅，惟其笃行方显珍贵。面对重重挑战，项目建设者始终坚持“以人为本、创新驱动、全寿命周期、本质安全、价值工程”的建设理念，通过“五个一流”（即一流管理、一流设计、一流施工、一流技术、一流团队）建设，筑牢高质量发展“砥柱”，将智慧与汗水汇聚成助力粤港澳大湾区发展的滚滚春潮，搏浪而行、一往无前。

▲整幅式TY型复合墩

项目名片

　　黄茅海跨海通道项目起于珠海市高栏港经济区平沙镇，止于台山市斗山镇，全长约31公里，跨海段长度14公里，设置斜拉桥2座、隧道2座、互通4座，采用双向6车道高速公路标准，设计时速100公里，概算总额约130亿元。

　　该项目是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程，也是广东交通集团贯彻落实推进粤港澳大湾区建设和加快构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力举措。项目于2020年开工建设，预计2024年建成通车，建成后将改变粤港澳大湾区核心区域通道单一的现状，与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。

▲主塔施工

　　一流管理 以终为始 强组织强领导

　　“首段路面垫层及底基层试验段铺筑完成，正式进入路面实体施工阶段。”“东引桥左幅最后一跨成功合龙，东引桥左幅共291片节段梁全部顺利架设。”……3月春来，声声捷报见证着“跨海巨龙”的骨架逐渐丰满挺拔。

　　华丽蜕变的背后，凝聚着黄茅海跨海通道管理中心（简称管理中心）积极组织的担当与科学管理的智慧。

　　凡事预则立，不预则废。管理中心以创建平安百年品质工程为抓手，制定项目建设管理纲要；组织编写总体施工组织设计，把各标段施工设备型号、数量与进场时间和各类分项工程施工工艺要求等写入招标文件；根据工程建设进展明确各阶段工作任务计划清单，量化考核目标；制定项目班组规范化管理制度，强化班组能力建设……一项项明确有力的制度织牢管理之网，为项目加速建设打下了坚实基础。

　　作为业主单位，早在项目建设前期阶段，管理中心就以终为始，主动将各个单位组织起来。为加强本质安全管理，管理中心开创性地提出业主牵头组织方案内审，让涉及施工的每个参建单位都参与进来，现场集中讨论思路方案。“这既是审查，也是交底，有助于把施工管理力量组织起来，提高工作效率，让参建单位更好地在施工现场发挥作用。”管理中心工程部经理沈大为说，对安全的重视不仅体现口头上，更重要的是落实在行动上，要发挥好牵头人作用，形成人人重视安全的良好氛围。

　　质量管理同样是项目管理工作的重要一环。为此，管理中心将事后工作转到事前，按照节点计划，提前牵头组织施工、监理等人员，一起研究设计图纸，深入了解方案，明确辅助工艺措施，消除纰漏。同时，管理中心建立了三级检查制度，即业主代表每周至少两次现场检查计划落地情况，由工程部带头每月至少一次前往各标段检查，管理中心每月开展一次优质优价检查，确保项目质量安全。

　　打开黄茅海BIM信息化管理平台，综合管理、质量管理、安全管理等模块功能齐全，点击进入“施工日志”界面，施工部位、内容情况以及材料机械设备使用说明等详细明了。管理中心副主任王飞介绍，这是项目信息化管理的举措之一，项目集成协同管理平台、数字工地平台、指挥平台，搭建基于BIM的信息化协同管理平台，助力智能建造、项目协同管理，打造智慧工地，大大提升了工程精品建造和精细管理水平。

　　在一系列科学化、智慧化举措的加持下，管理中心将各环节、各部门的力量紧紧凝聚在一起，更成了强有力的战斗合力，不断推动黄茅海项目高质高效建设。

　　一流设计 内实外美 有颜值有品质

　　在浩瀚无垠的黄茅海海域，5座主塔形如少女曼妙的身姿，亭亭玉立于蔚蓝海面，沐浴着明媚阳光映下一排排“倩影”，两侧的“Y”字形桥墩似一个个跳动的音符，形成流畅的韵律。

　　据介绍，项目包含两座斜拉桥主桥，分别是双塔的高栏港大桥和三塔的黄茅海大桥。设计过程中，以简约为设计思想，从航船桅杆、珠海港灯塔等典型环境元素中，提取“圆”“柱”作为桥梁结构的基本造型元素，采用混凝土空间曲面圆端形独柱塔，塔柱截面由圆形渐变至圆端形再渐变至圆形，呈现出外形简洁、动感柔美的“小蛮腰”造型。

　　有“颜值”，更要保证品质。黄茅海项目跨海桥梁位于珠江口西部，海洋环境复杂，是全球台风发生频率最高的区域之一。要实现稳定耐久，难度可想而知。

　　为提高结构的颤振稳定性，项目在抗风和结构受力上进行优化，采用独柱塔空间索面全漂浮体系斜拉桥，斜拉索采用平行钢丝拉索与桥塔连接，构成稳定的受力大三角，主梁荷载通过两扇斜拉索传递给桥塔，构成优美的力线造型。同时，首创使用中央辅助索，显著提高了竖向刚度。

　　“我们联合3所大学进行了风洞试验，最终将分体式钢箱梁应用于黄茅海大桥。”管理中心总工程师朱超表示，项目组织了国内多家抗风研究机构，优化研究断面方案究超过150个，探究分体式钢箱梁的涡激振动机理，在钢箱梁中间设置横向连接箱，中央两侧设实心隔涡板，左右幅外侧设置风嘴，有效解决了涡振问题。

　　带来挑战的除了猎猎大风，亦有滔滔潮水。大桥所在区域洪潮交汇剧烈，海上船舶通行繁忙。为此，黄茅海大桥和高栏港大桥的辅助墩、过渡墩以及中引桥墩均采用整幅式TY型复合墩，既能显著降低阻水比、提升桥墩防船撞能力，同时也有效降低了盖梁悬臂长度及重量，在满足结构受力的基础上，达到美观稳定的效果。

　　此外，海水、盐雾及涨落潮干湿循环等因素，也对桥梁结构耐久性提出了更高要求。

　　越是艰难越向前。项目综合考虑胶凝材料持续水化、海水温度变化、海洋腐蚀环境等因素，明确耐久性指标及控制要求。在海水影响区域内的构件，发展功能材料设计与应用，针对抗渗性、抗蚀性、防止钢筋锈蚀的性能提出合理控制指标和措施；加强对混凝土施工质量、防水、附加防腐措施等耐久性控制要求，以及钢箱梁焊接工艺、焊缝的质量管理；对土建预埋件外露部分、护栏内壁、护栏钢立柱底板与混凝土基座的缝隙等细节提出合理防腐措施。

　　得益于精益求精的设计，这幅波澜壮阔的大国工程画卷正在南海之滨徐徐展开。遥望未来，黄茅海项目必将为粤港澳大湾区增添一抹灿然亮色。

　　一流施工 快速建造 保质量保安全

　　120天，先行标施工完成；145天，黄茅海大桥桩基全部完工……自开工以来，黄茅海项目的建设者掀起一轮轮大干热潮，在碧海清波间跑出“速度与激情”。

　　为全面提升海上结构施工质量安全保障能力、加快施工进度，项目提前建设海上钢栈桥，变海上施工为陆上施工。“我们采用模块化施工方法，在岸上将贝雷梁、桥面板等拼好，再通过大吨位起吊设备将整个模块进行吊装，施工效率是以往的3倍。”管理中心安全生产管理部经理孙文晋表示，钢栈桥可以连接所有海上施工平台，方便施工设备、材料、人员快速到场，形成“多点开花”的施工局面。

　　如果说桥梁是巨龙，那么钢筋则是让巨龙挺立的骨架。项目采用钢筋部品装配化施工技术和钢筋节段整体吊装工艺，即钢筋模块化施工技术，先在钢筋加工厂内定尺下料加工，并用定型胎架将分散的钢筋制作成独立成型的构件模块，再逐个运输至施工现场组拼安装，最后使用大型动臂吊“一勾吊”工艺，将节段钢筋整体吊装至主塔上进行对接。

　　相比于工人在高空平台绑扎钢筋的传统方式，部品化施工技术大大缩短了高空作业时间，减少高空作业人员60%以上，有效降低了安全风险，同时将主塔钢筋安装由4天缩短至1天，大幅提高了工效以及钢筋保护层控制精度。

　　据了解，项目多个关键节点工期均比原计划提前2至3个月。如何实现快速且高质量建设？秘诀之一在于推进建造标准化。以桩基施工为例，项目主塔桩基164根，最大桩径3米，最长近120米，要在淤泥深厚、岩面起伏的复杂地质中控制桩基施工质量并不容易。埋入足够深度的钢护筒，配备优质泥浆；研发新型导向钻头、引入国内最大扭矩的旋挖钻；采用大压力大风量空压机和泥浆处理器，以及智能化成孔质量检测仪……一项项举措使施工质量和工效大幅提升，仅6个月就完成了全部主墩桩基的施工，实现主墩I类桩合格率100%的质量目标。同时，项目在2022年度广东省在建高速公路工程质量安全综合检查中，获得建设项目、施工、监理、检测4个类别第一的佳绩。

　　建立桩基施工的标准化工艺只是项目以标准化建造实现“一流施工”目标的一个缩影。项目将标准化深深植入临建设施、施工工艺、安全防护等建设的每个环节，让标准成为习惯，让习惯符合标准。

　　一流技术 勠力创新 勇突破解难题

　　党的二十大报告指出，必须坚持科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力。创新，既是驱动粤港澳大湾区发展的活力基因，也是引领黄茅海项目拔节生长的源头活水。在管理中心的带领下，各参建单位积极开展“微创新”活动，着力解决技术难题，推动建设质量逐步提升。

　　走进黄茅海项目的建设现场，笔直的主塔巍然矗立，灰白色的塔身浑然天成，表面平整光滑，看不到一丝裂纹。为建造5座大体积的异形索塔，并实现主塔截面空间曲面线形变化，管理中心组建了“曲面塔柱造型”“混凝土品质升级”“塔柱养护攻坚”3个技术突击队，攻坚塔柱建造中的独柱塔“变截曲面”智能建造难题、混凝土质量难题、塔柱裂缝病害和内外防腐难题。

　　经过全面分析与研究，最终项目采用进口液压自爬模技术，模板采用造型木设计，通过调节造型木尺寸，每次切割造型木5至6毫米，改变模板形状，实现异型索塔纤腰型设计的外形要求。为保证模板高精度拼装，项目创新应用基于BIM模型的数控雕刻机，将模板尺寸输入数控机床中，实现毫米级精度，避免后期出现错台漏浆等质量通病。

　　此外，项目在试验研究、经验总结的基础上，通过降低水泥用量、控制混凝土入模温度、设置冷却管、配置制冰设备等措施，降低混凝土水化热的影响。同时，创新设置抗裂纤维、玄武岩控裂格栅，并通过控制水泥用量、加入高性能外掺料优化混凝土配合比，通过大体积砼温度监控系统控制混凝土裂缝和腐蚀通道，多管齐下提高混凝土的抗裂性能，解决了大体积混凝土易出现裂缝这一技术难题。

　　在隧道施工过程中，项目采用光面水压爆破工艺、喷射混凝土湿喷工艺、防水板黄茅海三缝爬焊机焊接工艺、衬砌混凝土智能浇筑工艺等8项“微创新”工艺。由项目自主研发、首次应用于国内隧道施工中的两项“黑科技”——隧道三维激光安全预警系统及衬砌混凝土无线检测雷达，有效保证了混凝土结构外观质量，提升了现场安全管理水平，加快了整体施工进度。

　　“微创新”作为实现“一流技术”的重要举措，已深入黄茅海项目的每一根“毛细血管”。多种创新技术成果先后涌现，充分展示了项目技术雄厚的领先实力，为行业积累了宝贵经验。

　　一流团队 匠心闪耀 聚人才助成长

　　在管理中心的工作楼内，一间宽敞明亮的屋子吸引了记者的注意。“创新引领 共促发展”的标语十分醒目，科研方向、团队成员、工作指责等介绍清晰明了，白板上保留着思维碰撞的痕迹……这里是“潘放劳模创新工作室”。

　　自项目建设伊始，管理中心就确立了“建世界一流跨海大桥，创平安百年品质工程”建设目标，围绕攻克世界上最大跨径三塔公路斜拉桥——黄茅海大桥建造难题，管理中心主任潘放带领技术骨干深入施工现场调研，以“大湾区跨海长大桥梁关键技术研究与应用”为科研项目开展创新工作，并于2021年7月正式组建“潘放劳模创新工作室”。

　　据介绍，工作室承担“大湾区跨海长大桥梁关键技术研究与应用”科研项目，并将其分解为桥梁美学设计、桥梁结构设计及极端灾害作用研究、智能快速建造技术及装备研发、桥梁结构耐久性保障技术研究、建管养一体化技术研究、BIM信息化协同管理平台搭建等6个科研课题。

　　2022年以来，在“潘放创新工作室”的主导下，项目在第三届全国公路“微创新”大赛中获金奖1项、银2项奖、铜奖3项；在2022年交通BIM工程创新奖评审中，获特等奖、一等奖各1项以及二等奖3项。

　　不仅汇聚能工巧匠开展技术攻关，管理中心还为广大产业工人搭建了学习平台，通过开展技术培训、师带徒等活动，推动更多基层员工成为知识型、技能型、创新型职工，为高质量建设黄茅海项目打造一流人才创新团队。

　　为解决员工技能欠缺、安全意识薄弱、取证难等问题，2021年7月，项目成立了产业工人培训基地，建立了覆盖泛、形式多样、运作规范，行业、企业、院校、社会力量共同参与的职业教育培训体系。培训基地自投用以来，已累计开展岗位安全技能培训3000人次，组织职业技能等级认定与特种作业从业人员取证培训357人次。

　　“通过培训，工人不仅能增长本领、提升收入，还能在未来将技能用于其他项目，这对整个行业发展也十分有利。”黄茅海跨海通道项目联合党委书记、工联会主席李强表示，“通过高效打造高水平人才培养体系和培育孵化大国工匠，项目已形成了‘成果—转化—效益—成果’的创新生态链，以打造‘一流团队’促进项目建设品质迈上新台阶。

　　”路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。“只要有愚公移山的志气、滴水穿石的毅力，脚踏实地、埋头苦干，积跬步以至千里，就一定能够把宏伟目标变为美好现实。”提及未来，潘放信心十足，“我们将继续以实干刷新‘黄茅海速度’、打造‘黄茅海品牌’，发扬只争朝夕、责无旁贷的担当精神，努力当好中国式现代化的开路先锋，奋力书写加快建设交通强国的新篇章。”

▲建设中的黄茅海跨海通道