早前，黄茅海跨海通道项目再传喜讯——重点控制性工程黄茅海大桥西塔第一节塔柱浇筑完成，标志着大桥主墩进入上部结构施工阶段。

　　自施工以来，黄茅海大桥建设不断加快。作为黄茅海大桥项目在西岸的落脚点，台山可以称得上是江门的“大桥第一县”，区位得天独厚。

　　大桥未成，前景可期。环顾世界湾区版图已建的跨海大桥，足以窥见一桥飞架将为区域经济发展带来的影响。

　　在旧金山湾区，金门大桥和海湾大桥遥遥相望。两座跨海大桥的出现，让被地理隔断的地区由此实现无缝对接，不仅消除了城市的孤立性，催化了边缘地区向发展重心快速转变；更使得区域内互通更加便利，向协同化发展迈了一大步。旧金山因此经济进一步迅速发展，成为著名的科技创新中心和美西金融中心。

　　还有纽约湾区的布鲁克林大桥和韦拉扎诺大桥，东京湾区的京门大桥和濑户大桥，随着这些大桥的启用，湾区内互通更加便利，要素流动更为频繁，成为全球知名的湾区。

　　将眼光收回国内。长达55公里，横卧在伶仃洋碧波之上的港珠澳大桥,将珠江东西两岸连在一起,让珠海、澳门与香港首次实现直接陆路连接。

　　桥通，路通，财通，人心通。不难发现，重要交通基建设施尤其是跨海大桥，是实现湾区间互联互通、融合发展的前提，并且在此后漫长的发展历程中始终为要素的自由流动提供保障。

　　从长远来看，对整个大湾区来说，黄茅海跨海通道是一个重量级的项目。一方面，黄茅海跨海通道将促进横琴粤澳深度合作区、高栏港经济区和江门大广海经济区的联动发展，珠江东岸的人流、物流、资金流和信息流，将顺着黄茅海跨海通道，跨越大江大河，汇聚至珠江西岸。台山，有望成为这些要素落地的“第一落点”。

　　同时，黄茅海大桥将与港珠澳大桥共同构成大湾区南端连接江门、珠海、澳门、香港的沿海大通道，尤其是将大幅拉近台山与港澳的距离，这使台山的对外联系通道得到优化，从而有望更快地接入全球经济网络。

　　作为大湾区发展“潜力股”，台山的底蕴有目共睹。

　　台山，占位黄茅海跨海通道西，是湾区向西发展战略的重要一极。其土地面积3200多平方公里，占江门三分之一有余，且开发强度较低，如此高的土地承载力成了台山在大桥时代下的突出优势。尤其在“双区”建设和横琴、前海两个合作区建设的历史机遇下，湾区的协调发展需要台山乃至大广海湾经济区发展空间和潜力的更大释放。

　　作为著名侨乡，台山乡亲遍布海内外，与港澳更是历史渊源深厚、地缘相近、人缘相亲。过去在平台、产业、金融、旅游、民生等领域，台山与港澳合作的广度深度逐步拓展，未来合作潜力巨大。

　　台山的经济底盘，也在不断筑牢。数据往往是最具说服力的，2020年，台山全市地区生产总值457.6亿元，比2010年翻一番，五年年均增长6%。过去五年间，台山还入选首批国家创新型县市，成功创建首家国家级博士后科研工作站，获评国家全域旅游示范区、中国“十大田园城市”……

　　察势者明，趋势者智，驭势者独步天下。台山“驭势”的最大一张“王牌”，就是大型产业集聚区的建设。这将是未来台山发展的重中之重。

　　建设珠海—江门大型产业集聚区是省委、省政府提出的重大战略部署，其中台山片区申报规划总面积315平方公里。台山市第十四次党代会指出，未来五年台山产业的发展、经济的腾飞，关键就在大型产业园区；台山将举全市之力，集中一切资源，高标准建好广东江门临港大型工业园台山片区，为台山在新一轮区域竞争中赢得优势、抢得先机提供关键支撑。

　　台山市政府工作报告也提出，将紧紧围绕江门市委十三届十六次全会提出的“加快建设大型产业集聚区，深入推进‘园区再造’工程”的部署要求，加快完善工业新城、广海湾经济开发区两大平台，努力壮大“农业特区”、全域旅游示范区、港口物流区三大片区，建设一流的产业园区。

　　台山工业新城，是江门市重点打造的五大万亩园区之一。未来五年，台山将分近、中、远期扩园1.6万亩，着力建设5000亩的金属新材料专业产业园、5000亩的汽车零部件专业产业园，争取到2025年区域工业总产值比2020年翻一番。待深中通道、中开高速走廊和深湛铁路等交通设施建成后，工业新城将使台山在承接深莞高端产业要素资源上的优势将更明显。